什么是「随动转向大灯」？与普通大灯相比有哪些不同？

随动转向大灯能够根据车速和方向盘角度自动调节大灯偏转，为驾驶员提供更广域的照明视角，特别是在夜间弯道行驶时能有效消除盲区，提高行车安全性。而普通大灯照射范围固定，无法适应弯道等变化。随动转向大灯常出现在高端车型上，成本较高。但普通车型可采用转向辅助灯等简化的照明方案。在连续弯道和特定场景中，AFS可能更具优势，而在成本和适用场景上，转向辅助灯更具优势。

随动转向大灯也被称为自适应照明系统、自适应大灯(AdaptiveFrontlightingSystem)英文简称AFS。随动转向大灯能够根据行车速度、方向盘的转向角度来自动调节大灯的偏转，以便能够达到提前照亮转向区域的效果，从而确保驾驶员能拥有最佳的安全视野，提升黑暗中驾驶的安全性。

如下方图片的对比，普通大灯具有固定的照射范围，也许在日常直线行驶时并无太大差别，但当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，容易引发交通安全事故，而AFS大灯在入弯时随着行车速度以及方向盘角度的变化可以为驾驶者提供了更广域的照明视角，安全系数大大提高。

其实早在上个世纪，DS车型就率先搭载了AFS，在当时而言这已经是是非常科幻的配置。

AFS这个配置给我的印象很深刻，因为2020年当时我在做车辆置换时，对比过进口标轴525i和国产525Li的配置，这当中很重要的是标轴的5系版本当时标配了随动转向大灯而国产的长轴版本并未配备，这也许与欧洲的山路较多应该有着密切关系，而我日常在市区道路驾驶中基本对这些配置没有特别明显的感知。

这里需要特别说明得是AFS大灯随动转向系统需要一套非常精密的传动机构并由行车电脑精准控制。行车电脑会采集车速、方向盘角度等多方面信息，再向传动机构发出指令让大灯的光束按照具体的行车状况实时调整。所以AFS对于车辆成本的影响是比较明显的，这也是为什么该项配置往往出现在高端车型上。

AFS精密的机构带来高昂的成本，使得很多厂家都在思考一个问题，是否可以不使用如此复杂的传动系统，而在灯组里面设置一个专门用来照明弯道内侧的灯泡来实现弯道照明，用互联网的黑化来说这叫降本增效，由此转向辅助灯就此诞生了，以宝马5系为例，2021款开始全系使用转向辅助灯来取代成本更高的随动转向大灯。

转向辅助灯完全不需要精密的传动机构，只需要匹配好辅助灯泡的角度(有些低价车型直接用雾灯作为辅助灯)和点亮时机就可以了。也就是说其不会改变原来大灯的照射范围，只是在原来的基础上把弯内盲区也照亮了。

至于随动转向大灯和转向辅助灯孰优孰劣，首先从成本的角度看，不管是制造成本还是后期的维护成本转向辅助灯显然更具有优势，同时转向辅助灯适配的用车场景也更为广泛，比如在夜间行驶在没有路灯的地方需要原地掉头的时候，只要转动方向盘辅助灯泡就会点亮非常实用，而如果你是行驶在连续弯道的山路，那么我认为AFS显然更具优势。

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