宝马采用全可变气门机构V8双涡轮增压器直喷式汽油机技术剖析疑问

宝马新款V8汽油机采用缸内直喷、全可变气门和双涡轮增压技术，以降低油耗提升功率。机型设计优化动力性能，保持高零部件通用率。搭载于多款宝马车型，通过多项技术改进和新型变速器，使油耗大幅降低25%。同时，继承老机型结构，通过调整气门夹角和优化冷却系统，实现4.0L排量变型机。

宝马公司新款V8增压直喷式汽油机采用了汽油缸内直接喷射、Valvetronic全可变气门机构和双涡轮增压器等先进技术，其开发的主要目标是明显降低油耗、适度提高功率和推出4.0L排量的变型机，它首次同时搭载于宝马公司的新型6系列GranCoupe轿车和5系列GranTurismo轿车以及6系列和改进版7系列轿车。

一、主要特点

涡轮增压器

二、设计方案这种机型将高温部件布置在V形夹角空间内，同时仍保证了与老机型尽可能高的零部件通用化率的优点，并通过匹配新一代Valvetronic全可变气门机构、应用可调式机械冷却水泵、采取各种不同的降低摩擦措施和改进喷油系统实现了动力性能的优化。该机型搭载于改进版BMW750i轿车上，除了在发动机方面采取的措施之外，还引入了发动机启动一停机功能和改进型8挡自动变速器，从而使新欧洲行驶循环（NEFZ）的油耗降低了25%。

三、基础发动机汽缸体曲轴箱和曲柄连杆机构在很大程度上继承了老机型的结构，其中全铝（铝硅合金）汽缸体曲轴箱采用了顶面封闭式结构型式，汽缸工作表面采用时效晰磨工艺，并具有主轴承盖框架底座。钢曲轴采用模锻扭转成形工艺制成，其轴颈表面经感应淬火硬化。模锻钢连杆大头采用涨裂工艺分离。铝活塞采用喷涂铁涂层，第1道活塞环槽经阳极化硬化处理。随着气门机构的改进，在保持位于燃烧室顶面中央的喷油器和火花塞安装孔不变的情况下，重新调整气门夹角。汽缸盖冷却水套中冷却水的横向流动也重新进行了优化。在保持汽缸直径不变的情况下，用于中国市场的4.0L变型机仅通过采用合适的曲柄连杆机构就能实现。

四、机内冷却调节

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